Motores BMW Diésel Euro 6.

¿Qué novedades presenta la nueva norma Euro 6?
Tanto los motores de gasolina como los motores diésel se han tenido que adaptar y retocar para cumplir la nueva norma anticontaminación Euro 6, sin embargo en los autos diésel ha sido necesario recurrir a más elementos para cumplir con los nuevos límites de emisiones.

¿Por qué? En primer lugar por la propia naturaleza del petróleo como combustible, es decir, por su composición química, un poco más pesado, denso y menos refinado que la gasolina y que contiene más carbono. Y segundo lugar, por el funcionamiento de un motor de ciclo diésel, que lo hace a mayor presión. Debido a estas dos cosas un motor diésel genera en la combustión más partículas que un motor de gasolina (del orden de unas 20 veces más aprox.) y también más óxidos de nitrógeno.

Las primeras estrategias para reducir emisiones en los autos diésel fueron la recirculación de los gases de escape (EGR), que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, y el convertidor catalítico de doble vía, que neutraliza las emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos. Respecto al límite para las partículas en Euro 6, es el mismo que se había establecido ya con la norma Euro 5. Así que desde enero de 2011 (venta de autos nuevos Euro 5) todos los BMW con motorización diésel cuentan con un filtro de partículas.

Pero estos dispositivos mencionados anteriormente ya no son suficientes, la normativa Euro 6 marca una reducción drástica de los gases contaminantes, especialmente los óxidos nitrosos o NOx. La anterior normativa Euro 5 contemplaba unas emisiones de 180 mg/km de NOx, mientras que Euro 6 lo rebaja hasta 80 mg/km. Además, incluye una cuota de emisiones media para toda la gama ofertada de un fabricante, fijada en 130 mg/km. Las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno deben reducirse a 170 mg/km, frente a los 230 mg/km de la normativa anterior.

Como consecuencia, la nueva normativa Euro 6 obliga a los fabricantes a aplicar en los motores diésel filtros de partículas EGR múltiples refrigeradas y con mayor recirculación, así como mayores presiones en la bomba de combustible y en el soplado del turbo. Los vehículos a gasolina, por su parte, deben incorporar deflectores de aire en la parte baja y bombas de agua y aceite controladas electrónicamente para controlar la fuerza que el motor ejerce sobre ellas.

Para conseguir rebajar estos niveles de emisiones de Nox, existen dos alternativas: un catalizador acumulador de NOx y un catalizador SCR con depósito de aditivo AdBlue®. El AdBlue® es un líquido de base acuosa y urea que provoca la transformación del NOx a vapor de agua e hidrógeno a la salida del escape de los vehículos, lo que lo posiciona como una alternativa de descontaminación eficaz, pues elimina hasta el 95% de NOx, frente al 80% u 85% de un catalizador, aunque implica que deberá ser rellenado según un proceso específico en cada revisión en el servicio técnico oficial.

 

Cuáles son los beneficios de los nuevos Motores Diesel de BMW Euro 6 disponibles en Chile?

El beneficio principal de los nuevos motores Diésel EU6 de BMW es que reducen al mínimo los óxidos de nitrógeno producidos por los motores diésel, es decir, estarás contaminando considerablemente menos al trasladarte en un BMW con esta nueva tecnología.

De forma complementaria, existe un beneficio importante en relación al impuesto verde en Chile (Ley 20.780), que tiene como objetivo incentivar la compra de los vehículos con bajo nivel de emisiones, es en este apartado donde toma relevancia el uso de motores diésel con EU6, ya que tienen una ventaja económica significativa para quienes elijan esta opción de motorización para movilizarse, (~ 50% de descuento en el impuesto verde) en comparación con los vehículos con EU5.

Por último, uno de los suministros claves para la implementación del EU6 en Chile es el aditivo AdBlue®, el cual se encuentra disponible en todo el país, lo que posiciona a nuestro mercado como uno de los más adelantados de la región.